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快递里的骑士卡？一分为二看待“骑手日入过万”！

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近日，网上图片显示，4月9日，一名顺丰骑士的实际收入为10067.75元。顺丰回应说，后台查询后确认了这一点骑士共完成60笔同城配送订单由企业用户下单，订单佣金计提总金额为10067.75元，其中基本佣金为534元，各类特殊奖励约1678元，用户奖励约7856元。换句话说，骑士的平均收入约为36.9元，平均收入约为131元。

一般来说，快递和外卖骑手的工资计算方法有相对固定的标准，主要包括单价×单一数量、各种补贴、奖金和用户红包有时可能会因迟到和不良评论而被罚款。大多数骑手的收入都处于赚硬钱的水平，没有人们想象的那么多。

骑手一天挣一万多元，基本佣金只有534元，其余都是特别奖励和用户奖励。在疫情不可避免影响民生保障的背景下，这样的消息无疑足以吸引眼球。对于很多人来说，一天挣一万多元的收入并不高。因此，网友们热烈讨论，有人称之为骑手风险溢价，也有人称之为用户的含泪奖励。

许多网民认为，骑手冒着风险努力工作，高收入自然是可以理解的，为什么网络名人能得到数万的奖励，但骑手不能？也有很多人认为，没有奖励，没有骑手接受订单，这和卷心菜卖几十元一金，有多少区别？事实上，这是一个两个层次的问题，需要分为两个方面：一个是，骑手应该得到这个高收入吗？第二，骑手每天赚一万元真的很正常吗？

在骑手是否应该获得高收入的问题上，笔者坚信骑手不仅要获得高收入，还要获得高收入的保障。骑手拿的越多，来自市场的激励越多，疫情保障就越有保障。这和上下班高峰期调整出租车价格是一样的。哪里有更多的订单，哪里有足够的需求，将通过市场反映价格，然后鼓励更多的服务提供商来这里提供服务。这样既有利于更好地满足需求，又有利于更快地平息价格。

从这个意义上说，骑手日收入过万其实很难持续。高价作为风险溢价，会鼓励更多骑手加入，价格自然会慢慢下降。很多新兴行业，无论是网约车司机还是外卖骑手，刚进的时候都很赚钱，后来赚的钱越来越少，这是市场竞争规律造成的。在疫情背景下，通过市场手段减少人为干预和保供仍然是最有力的措施。另一方面，如果骑手因为封路而无法有效展开市场竞争，那也是政策问题，不是骑手拿了不该拿的钱。

换句话说，骑手应该获得高奖励，但用户的高奖励很可能不是自愿的；但当买方市场进入卖方市场，为了赢得交易机会，用户被迫支付更高的对价。这个时候所谓的奖励，无非是佣金的另一种表现形式。换句话说，骑手日收入过万，反映了严峻的保供现状。对于用户来说，为了赢得骑手接单而被迫奖励，本质上和买卷心菜没什么区别。

目前，阿里巴巴，京东、美团、拼多多等多家互联网平台积极行动，从各地增调人员和设备奔赴上海。上海开始了一场疫情保供大战，骑手日收入过万清晰地展现了这场保供大战的严峻性。在这种特殊情况下，骑手日收入超过1万是结果，而不是原因，或者这本身不是一个需要解决的问题，而是一个暴露真实问题的信使。只要保供问题得到更好的解决，骑手的正常收入就不会成为问题。

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